玻璃鋼聲屏障的設計應該注（zhù）意的（de）

來源：http://www.paobuzz.com/news721264.html發布時間：2015/10/14 0:00:00

　　玻璃（lí）鋼聲屏障的設計大多都是以幾何聲學來進行分析設計出來的，這樣的（de）設計能夠很好（hǎo）的掌握車輛（liàng）的行（háng）駛情況。
　　在交通中的（de）噪聲（shēng）的聲波是（shì）機械波，其波長的單位在米級（jí），和聲屏障的幾（jǐ）何尺寸在同一數量級。從波（bō）動學理論上講，隻（zhī）有當波長λ>>H（反射麵幾何尺寸）時，才能按入射波的入射角等於反射波的反射角的幾何聲學的方法來分析（xī）波的傳播路徑。

　　若光波就是這（zhè）樣的情況，光波的波長為Á米級，而反射鏡的（de）幾何尺寸為米級或厘米級，光（guāng）波的波長和反射鏡的幾（jǐ）何尺寸相比，光波（bō）波長可忽略不（bú）計。這樣就（jiù）滿足λ>>H條件,利用反（fǎn）射原理來分析光波（bō）的傳播路徑就會準確。

玻（bō）璃鋼聲屏障

　　就玻璃鋼（gāng）聲屏障而言，聲波的波長和聲（shēng）屏障的高度方向為同一數量級，當（dāng）噪聲的聲（shēng）波和聲屏（píng）障作用時就會（huì）產生散射和衍射（shè），不會（huì）遵（zūn）從入射角（jiǎo）等於反射角的原理。隻有聲波頻率很高時，，才可近似地適用波的（de）反射原理。在聲屏障的長度方向，由於滿足λ>>H的條件，所以在長度方向分析聲波傳播路徑時，可（kě）采用幾何聲學的方法進（jìn）行分析。
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